今年5月5日，南航与重庆签署关于建设“航空中转枢纽”的战略合作协议后，南航、重航就开始对高原航线结构进行大幅优化，新开或进一步增加了重庆至拉萨、九寨沟、林芝等高原航线班次，打造“高原中转枢纽”运行模式。预计在7月，高原游旺季期间，南航重庆中转枢纽将初现雏形。
简而言之，就是南航分布在各地的各子公司，将本地的高原旅客集中到重庆，然后再由拥有多架高原飞机的重庆航空公司，以一日多个班次的“航班波”，将客人接力送上高原。
比如，北京到重庆的航班在10:30-12:00期间大量抵达重庆，而重庆飞高原的航班则安排在12:00-13:00期间飞出去，使大量的航班时刻实现无缝衔接。
“除个别航线需要隔夜中转，如前往大理必须早班飞机执飞外，其余航线均可实现无隙中转，航班间隔一般在1小时以内，最长不超过2小时。”刘德俊说。
目前，通过重庆中转至高原城市的旅客数量逐渐增多。6月每天从各地来渝中转至高原的旅客都保持在500人左右。而7月份的旅游高峰期，最高可能突破千人大关。因此，为了配合枢纽建设，南航旗下18个航空子公司，均开设了飞往重庆的航线。
在今年夏秋航班计划中，南航及重航自重庆始发或中转的高原航班班次也有大幅增长。其中：广州-重庆-拉萨每天一班；北京-重庆-拉萨每天一班；重庆-九寨沟每天三班；重庆-迪庆每天一班；广州-重庆-林芝每天一班；重庆-拉萨旺季增至每天六班重庆-九寨沟旺季增至每天八班。预计到2015年，夏秋航季经重庆中转的高原航班总量每天达60班次。
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